立石照三所说的，为这三艘船舶尽可能快地找到愿意接收的公司，这无疑是处理这一事件的最好办法。根据ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司的要求，交船日期推迟一年六个月的话，这段时间里，长石造船株式会社完全可以再建三艘船舶向其交船了。
可是，处理办法是有了，这接收的下家，找谁呢？
郭氏航运集团公司！佐藤班杰可以说在第一时间里，就想到了！无论是三十万吨级的超级油轮，还是那两艘十五万吨级的集装箱船，可以说都是郭氏航运集团公司所需要的船型。虽然说同样是经历东南亚金融危机的洗礼，郭氏航运集团公司却是在逆境中进行扩张，能够有意采购六至七艘超级油轮，就不可能吃不下这三艘船。
哪怕是价钱低一些，只要能够及时地将这三艘船舶转手，所省下的贷款利息费用和解放了那些流动资金，就令佐藤班杰很满意了！只是，郭天宇会不会答应呢？佐藤班杰却是一点把握都没有！
“印度尼西亚的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司有意向我们出售六艘六千到八千TEU的集装箱船？”此时，郭天宇也接到了来自公司总部的电话。
放下了电话，郭天宇陷入了深思。ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司由于其麾下一艘油轮在马六甲海峡泄露，造成了大面积的污染，面临着马六甲海峡沿岸国家的巨额索赔，这使得原本就债务沉重、陷入亏损的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司雪上加霜，不得已只能出售麾下的船舶以筹集赔款。它有意向郭氏航运集团公司出售的这六艘集装箱船，船龄都不算长，在五到七年间，可以说还是在船舶的黄金船龄内。六千到八千TEU的载重量，在集装箱船中，也算得上是大型船舶，可以投入到远洋运输中去。
ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司的要价也不算高，郭氏航运集团公司只需要付出总价三亿美元，就可以得到这六艘船舶。而它们当年的造价，应当在四亿美元以上！就是算上这五到七年的折旧，这个价钱也并不高。而如今船厂的报价，在经过两年的下跌后，也差不多在三亿七八千万美元上，考虑到这六艘船买来就可以立即投入航线使用，而且这个报价还有再谈判的余地，郭天宇觉得这一笔买卖还是有可取之处！
只是……郭天宇有些拿捏不定的是，自己究竟要不要买下这六艘集装箱船，给ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司一个喘息的机会，还是索性再狠一些，看看能不能将其逼入破产的地步，从而将整个公司的船队全盘收购过来！
ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司是印度尼西亚第二大航运公司，成立于八十年代中期，拥有一支总数五十余艘，总吨位在四百五十余万吨的船队，其中大部分船舶都是公司所有，只有少数油轮是租借的。由于成立时间较晚，船队中的船只大多都船龄较短，平均下来，没有超过十年。对于这样的一支船队，正处于高速发展期，同时麾下船队中有不少船舶已经到了需要报废的郭氏航运集团公司自然是颇为意动。
九八年年末的时候，郭氏航运集团公司就曾经和传出了债务缠身的ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司接洽，表示有意收购，但是被ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司董事会毫不迟疑地拒绝了！
那么这一次，郭氏航运集团公司能否如愿以偿吗？
郭天宇有些拿不定主意，ＧT Berlian Ｙaju Tanke航运公司的董事会成员中，有几个与印度尼西亚政府高层关系密切，不排除他们在紧急时刻可以从本国银行贷到巨额贷款的可能性。如果说忙活了半天，最终却仍然达不成目地，那还不如先把这六艘集装箱船先落袋为安！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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